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  • 各位大佬/看官们大家好 我是百事2代帝豪ev253车主,目前在北京,很、很、很高兴能参加本次电动车主代表征集活动,为什么这么说,曾经2018年12月份在北京国家会议中心参加过由百事2注册组织的第九届新能源汽车大会,当时的议题:从新定制汽车,创越时间的迷雾,当时聆听了几位大佬对电动车的展望和看法,内心受教不少,如今都逐步兑现。 下面分享一下我的用车故事,说起帝豪这台253必须给吉利汽车打call,这台车是2016.8月买的当时受北京摇号政策影响,许久摇不到油车标,但是为了生活工作需求当时不是特别情愿的切换为电动指标,2016.2月下发指标,直到8月份指标快要过期了才出手购买,在当时那个年代电动车的可选性太少,253续航42度三元锂电池已经算是高续航了,买完车后安装了自用的充电桩,续航虽短了点还好充电方便,当时北京的电动车还是蓝色拍照,由于电动车不限行又和燃油车没有明显区别多次被交警同志招手拦下,苦无无奈解释一番。由于续航能力问题刚开始不太敢去距离远的地方,担心趴窝或路上没法充电等问题,随着日渐对这车的熟悉和路网电桩的完善,我的担心是多余的。 分享视频中2个实例 分享1:2018.12月北京气温最低达到零下-16度,我克意尝试一下极限续航,挑战表显剩余0公里后又行走了大概200米彻底趴窝了,隐藏电量预留的很足,从此刷新了我对这车的认知,续航夯实,非低温环境续航无虚标,这点大赞(当然冬季续航会衰减40%)。 分享2:也是这台车由于工作需求带我走遍了北京郊区和周边游,路途中高速服务区或景区充电设施基本不用担心,如今马上2022年了充电布局比以前完善多了,这点给国家和各个充电桩企业一个赞。 如果有幸入围本次车主代表我希望能和企业高管负责人们沟通一下关于电动车电池的依旧换新问题,因为我觉得电动车使用年限不应该受限于电池的寿命,让广大电动车主可以在一个合理可接受的价格范围内更换电车的核心部件。 目前这台帝豪ev253已经行驶23万多公里了,我希望能把它开到50万公里,如果还能继续开的话希望能把它捐献给吉利电动汽车企业,呵呵呵!! 由于电动车给我带来很多方便和工作中的精彩故事,在2020年家人又入手一台电动车比亚迪.元,虽然第二台车时间较短但是使用状况良好,给比亚迪一个赞,更要给中国电动车企业一个大赞,支持国系电动。 以上是我的分享希望能对那些电动车观望者一些参考,大胆的出手支持国系电动汽车事业发展,也希望得到大家的关注点赞。

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