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试驾宝马iX xDrive50 让Bimmer又爱又恨

爱卡汽车 胡劭颜

  

  初冬的北京,天气变幻莫测,时而暖阳高照,时而寒意肆虐。就在刚刚,北风呼啸着掠过屋檐,吹散了阴霾,也带来了寒意。隔窗远眺,帝都一副天朗气清的模样,让我与烦恼划清了界限。置身室外,瑟瑟寒风吹过,满眼枯枝败柳,心境竟迥然不同。

  7750km之外,宝马集团的执牛耳者或许有着同样的感慨。在外人眼中,四缸大厦岿然耸立,大而不倒。然而,大厦顶层的人们不得不考虑更多——电气化风暴正席卷汽车行业。2021年IAA车展前夕,他们甚至组织了一场灯光秀,将气缸扮成电池的模样。

宝马iX

  老板们的担心不无道理。宝马曾是率先吃螃蟹的人,却在半途踟蹰不前,回归香肠+啤酒的老派生活。2011年,BMW i品牌横空出世。那一年,特斯拉能否活下去,仍然要打个问号。随后几年里,i3和i8成功绘制出未来出行蓝图,让同行们羡慕不已。很遗憾,克鲁格(Harald Krueger)治下的宝马对i品牌态度暧昧。i8投产那年,就有传闻称宝马将推出i5,直面特斯拉Model S(参数|询价)。多年后,当i8告别历史舞台,当Model 3(参数|询价)销量逼近3系,BMW i5仍然只是一个抽象化的符号。

宝马iX

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  值得庆幸的是,宝马没有把iX打造成“iX5”,而是赋予了它全新的皮囊和灵魂。在宝马历史上,iX(底盘编号i20)是首款采用“i”字头代码的产品。惊鸿一瞥,你便知道iX与众不同。至于美丑,每个人心中自有一杆秤。初见时的愕然与疑惑,日后或许会变为“真香”——正如BMW 4系所经历的那样。

宝马iX

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  身为前iX时代的BMW车主,我更喜欢大隐于市的内敛,而不是锋芒毕露的张扬。坦白地讲,宝马iX越过了我的审美边界。对于iX希望争取的那些潮流新贵,未来主义设计或许是个加分项。更何况,iX拥有足够的品牌辨识度,路人们的好奇说明了一切。

  有人说,宝马不懂情调,内饰总是一副“直男”模样。在宝马的价值观中,设计永远服从于功能,顺手、好用是基本准则。设计师偷懒?我不太确定。身为BMW车主,我早已“弃疗”,对内饰美不抱期待。然而,宝马iX带来了截然不同的体验。在我看来,iX在前卫和豪华之间找到了理想的平衡点,前瞻意义丝毫不逊于i3。

宝马iX

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  目前为止,iX的表现对得起i品牌旗舰身份。遗憾的是,后排空间令人略感失望——够用,但不够阔绰。iX是一辆车长近5m、轴距3m整的大块头,并且拿掉了体积庞大的(纵置)发动机,乘坐空间理应优于X5。可事实是,iX与X5没有拉开差距。

宝马iX

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  空间方面,宝马iX坚持着“够用就好”的理念,德意志标轴性情显露无遗。尽管如此,iX依然是一辆更懂消费者的宝马,其许多功能细节得到了优化。车门开启状态下,车窗终于可以一键升起了。他们早该如此,不是吗?

  对于BMW来说,驾驶永远是核心价值。与其将精力用于无谓的审美辩论,我更愿意将宝马iX开上公路,用双手和右脚触摸机械魅力。在驾驶相关的方面,宝马iX3(参数|询价)给我留下了极佳的印象。随着科技旗舰的降临,BMW又将带来怎样的惊喜?先来说结论:iX几乎是普通宝马(非M车型)的天花板。

宝马iX

  在欧洲市场,宝马iX提供xDrive40和xDrive50两种动力。两个版本均搭载双电机四驱系统,但电机输出和电池容量存在差异。晚些时候,宝马还将为iX增加M Performance车型——iX M60。而在国内,宝马iX目前只有xDrive50一种动力。在CLTC工况下,iX xDrive50的续航里程为665km,达到了量产电动车的领先水平。

宝马iX

  血液中涌动着汽油?哦,不,是电流。进入电气化时代,BMW依然是动力系统领域的强者。挂入D挡,轻踩加速踏板,车轮开始缓缓滚动。电机高频噪音细不可闻,轮胎与路面的撞击也没有制造波澜,车厢环境可以用“风平浪静”来形容。至少对我而言,iX的中低速静谧性做到了无懈可击。

宝马iX

  宝马iX xDrive50的整备质量为2558kg,车身压得住冲击。与此同时,悬挂部件大量采用铝合金材质,车轮跳动轻盈。簧载质量沉,簧下质量轻——舒适性具备天生优势。当然,空气弹簧和自适应减振器也贡献了一份力量。经过轮胎和悬挂的过滤,高频振动难以感知,行驶品质令人赞叹。

  幸好,iX没有完全放弃BMW驾驶基因。面对细小凸起,iX保留了必要的路感,让人知道车轮压过了什么。底盘有种把棱角磨圆的本事,滤振质感圆润,后排乘客可以安享美梦。面对起伏路,悬挂的一压一伸非常从容,充满了呼吸感。更难得的是,车身起伏量非常克制,高速稳定性一流。几乎在任何时候,iX都不存在“船感”。

宝马iX

宝马iX

  转向手感则要从两个角度来评价。日常驾驶中,iX转向轻盈,阻尼油润,营造出惬意的驾驶氛围。如果一根手指头不能拨动方向盘,那么两根一定可以。挡轻盈手力遇上线性响应,iX开起来轻盈灵动。在我看来,举重若轻大概是最好的描述。当你尝试加快攻弯节奏,就会发现方向盘对双手的支撑力度不足,沟通感无从谈起。我知道,大部分潜在用户希望看到这样的纯电动豪华SUV。但作为一台BMW,作为i品牌的旗舰,iX理应表现得更好。

宝马iX

宝马iX

  刹车脚感令人满意,这对于电气化车型是很高的评价。踏板回馈坚实,制动力释放线性,驾驶者很容易通过脚力控制减速力度。D挡下,宝马iX提供弱、中、强和自适应共四种能量回收模式,其中自适应模式根据车速、车距和负载自动调整回收强度。此外,新车还提供B挡,持续提供较强的电机反拖。

宝马iX

  吹毛求疵的话,宝马iX当然不完美。让我疑虑的是,那些遗憾究竟是不是白璧微瑕。于是,返程路上,我坐进了一台X5 xDrive40i。iX赢了,赢得很彻底。我酸了,酸得很彻底。

宝马iX

  编辑点评:

  试完宝马iX,心里竟然空落落的。作为BMW车主,作为血液中涌动着汽油的车迷,我曾对电气化嗤之以鼻。现在想想,几年前的我未免有些肤浅,格局小了。今天,我会问自己:选择电动车,我们放弃了什么?又得到了什么?

  对于BMW而言,iX无疑是一部划时代作品。理性层面,我认为iX产品力可圈可点,配得上Bimmer的敬意。感性层面,我不愿面对内燃机消失后的空灵,也不愿轻易改变审美取向。爱恨两种情感掺在一起是什么味道?咂咂嘴,原来是酸的味道。

来源:爱卡汽车

作者:胡劭颜

本文地址:http://www.xchz.net/carnews/shijia/162102

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