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三电工程师科普:有关电池自燃、充电安全、库存车的答疑

在昨天的三电工程师的答疑文章中,我们主要探讨了有关电池衰减和寿命的相关问题,今天这篇主要是有关电车自燃、电池安全、充电安全、库存车以及电池选择方面的问题。

仍然要感谢《电动汽车用户联盟》社群里所有参与本次问题征集的车主朋友们,正是因为有了你们的参与,才会有这两篇文章的诞生。如果您还有其他有关电池的问题,也请加编辑微信告诉我们,我们会尽力为您寻找答案。

也要再次感谢回答这些问题的三电工程师朋友们,你们的热心分享,让更多用户更了解电动汽车,也是在为这个行业的发展贡献力量。

不多不少,还是13个问答。同样的配方,同样的味道,同样还希望您在细读后辅以收藏和转发,不但可让更多人看到,还可随时回味。

(1)电池自燃问题很复杂,无法百分之百找到精确原因

《电动汽车用户联盟》:车主们希望讲一讲电池安全问题,比如自燃,能否分析几个案例加以说明。

三电扫地僧:在现实的案例中,自燃问题很复杂,很难说清楚。

从电化学原理上看,自燃往往都是由电芯发生内短路产生大量电流引起的,而机械滥用(如碰撞)引发的电芯变形、电滥用(如过充过放)产生的锂枝晶都有可能造成电芯内短路。有的内短路引发的热失控,也就是自燃,在很短时间内就体现出来,有的影响则可能是日积月累的。

(2)电车拖底了一定要去售后检查

《电动汽车用户联盟》:如何预防电车自燃?

三电扫地僧:使用时不要拖底。严重拖底可能会对电池、电机造成破坏,产生安全隐患。而且每台车的情况都不相同,有的轻轻磕碰了一下就出事了,有的甚至磕碰了多次,一点事也没有。因此,拖底了一定要去4S店检查。

(3)并非所有底盘剐蹭都要换电池包

《电动汽车用户联盟》:底盘剐蹭后,需要更换整个电池包,费用要好几万,这是电池问题的坑吗?

三电扫地僧:不是坑,并不是所有刮底都要更换电池。

另外,即使刮底伤害电池了,也不一定要更换全部电池,可以更换损坏的那部分。电池内部是一节一节,一个模组一个模组的,完全可以做到局部更换。

当然,现在电池的集成度越来越高了,比如宁德时代的CTP电池和比亚迪的刀片电池,要单独换内部的某个电芯或者模组可能会比较麻烦。

(4)磷酸铁锂的安全性相对高一点,但电池安全要看整车安全

《电动汽车用户联盟》:磷酸铁锂电池比三元锂电池更安全吗?

三电扫地僧:从化学体系本身性质来说,磷酸铁锂的安全性更高一点,原因是它的分子结构更稳定,燃点也更高,不那么容易着火。而且它能量密度低,着火或者爆炸的威力也会小一些。

但这不是全部,还要考虑其他因素,比如整车结构、电控、热控、使用习惯、保养情况等。前段时间懂车帝做的比亚迪汉和极狐阿尔法T的碰撞测试,搭载磷酸铁锂电池的比亚迪汉车体损伤很严重,然后静置起火了,但搭载三元锂电池的极狐却基本没问题。

5)针刺试验没有什么意义,拖底和碰撞对电池安全考验更大

《电动汽车用户联盟》:看电池是否安全要看什么?针刺实验代表什么?

三电扫地僧:针刺实验已经从国家标准里删除了,没什么意义了,拖底和碰撞对电池安全的考验更大。有些车企还做这个针刺实验,其实是出于传播上的需求,本身来说没什么意义。

(6)作为三电工程师,我个人会坚定选择三元锂电池

《电动汽车用户联盟》:考虑到北京冬季的情况,买三元锂电池的车是不是更合适?

三电扫地僧:作为三电工程师,我个人会坚定地选择三元,因为磷酸铁锂电池的能量密度、性能、续航表现会差一些,三元的性能表现更好点。

但我也有很多同行倾向于选择磷酸铁锂电池,认为它更安全。

(7)一年库存车可以买,但需注意各厂家的库存车保存能力

《电动汽车用户联盟》:一年期的库存车可以买吗?库存对电池寿命有影响吗?

三电扫地僧:库存车没有什么太大的问题,可以买,我自己就买了一台一年半的库存车(哈哈哈哈),价格便宜了很多,用起来确实也没问题。

但购买库存车,需要考虑厂家的库存车保存能力。因为库存车储存需要条件的,什么时候检测,检测什么东西,电量控制等因素对库存车的车况影响很大。

举个简单的例子,如果车辆是在电池被彻底放空后或者低电量下长期静置,动力电池还是会受到损伤的。

还有的人可能会担心小电瓶的问题,这就要看各个厂家的技术了。一般而言,现在很多车的大电池是可以给小电瓶智能补电(比如你们主编的极狐阿尔法T),那么只要大电池维持在一定的电量上,小电瓶就不会有事。但也有一些车的大电池跟小电瓶没有关联,不能智能补电,那么小电瓶可能存在一定风险。不过这种情况,只要换一个小电瓶就好了,也不是什么大事。

库存车也有一个好处。有些低端车里面的空气质量并不是很好,反倒库存车被晒了一段时间,把味道晒没有了。

总结来说,库存车没问题,一年时间也不算长,但买库存车还是要看具体厂家,有经验的厂家,库存车保存得会更好些,因为这些厂家他们已经踩过坑了,有了经验,知道库存时要注意什么什么。没有库存经验的新厂家,他们没有踩过坑,库存车不一定保护得很好。

(8)换电和超充是电动汽车补能的两个趋势

《电动汽车用户联盟》:换电政策发展如何?近些年除了蔚来,其他品牌有换电趋势么,会很快实现不?

三电扫地僧:这项技术已经发展很成熟了,北汽早几年就已经在做了,蔚来现在也做得很好了,吉利也在探索。

换电是没有技术难度的,主要是成本和标准的限制。因为换电投入比较大,土地、电池都要钱,比如北京这种寸土寸金的地方,建一个换电站,需要拿地,拿地可不是一个小投入。如果国家发布了统一的行业标准,各个厂家车型之间可以相互换,就很容易实现。

换电和超充是电动汽车补能的两个趋势,至于换电在中国会怎样发展,目前还看不太清楚。

(9)从2018年续航400公里的车出来后,电车的技术就稳定了

《电动汽车用户联盟》:什么时候电动车能进入一个技术相对稳定期?

三电扫地僧:我个人认为2018年就已经稳定了,续航达到400公里了,家用足够了,很多车的性能也达到2.0T的油车的表现了,这已经可以了。现在是越来越好了,续航都突破700公里了,甚至1000公里的都要上市了。

我现在已经不会再买油车了,因为电车让我的用车幸福感提升了很多。比如以前总去加油站加油,有时候油价涨了,我还挺膈应的,虽然不差那俩小钱,但不喜欢它涨价。电费不像邮费那么涨价,我平时开到家就充上了,还不用专门去跑一趟充电站

(10)不建议买搭载风冷技术的车

《电动汽车用户联盟》:采用风冷技术的车能买吗?

三电扫地僧:不建议。

这个技术很多厂家都不用了,已经被淘汰了。南方本来就热,北方夏天也热,风冷对电池寿命影响挺大的,所以不建议买。

(11)对于只有慢充的插混车型,不建议私自改快充

《电动汽车用户联盟》:有些插电混动车型,出厂时只有慢充,能否改成快充?

三电扫地僧:如果车子本身没有这个功能,我不太建议私自改装。如果实在想要,应该联系厂家,让厂家来做。

(12)快充时是可以开空调的

《电动汽车用户联盟》:快充时到底可不可以开空调?会有危险吗?会对电池有影响吗?

三电扫地僧:肯定可以开空调,充电时空调用的是充电桩端的电,不是大电池的电,不存在边充边放的情况。但它会分走一部分电流,导致充电变慢。

另外,大部分车辆的快充水冷和乘客舱空调,是共用压缩机的,快充时会产热,如果在快充时开空调,给电池热管理的功率会降低,一定程度上也会影响快充效果。

不过,业内也有一些厂家对充电策略做了一些升级,充分利用桩端的电流,能够让车在开空调的时候,不会太影响充电速度,这要看每个厂家的三电能力了。

(13)不建议雨天露天充电

《电动汽车用户联盟》:雨天露天场所充电可以吗?

三电扫地僧:不太建议。虽然充电口处有防水装置,但是你不知道雨到底有多大,会不会有雨流进去,还是有一点风险的。安全起见,我们还是不建议雨天露天充电,非要充,也请做好防护。

来源:百事2注册

作者:电动汽车用户联盟

本文地址:http://www.xchz.net/kol/161285

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电动汽车用户联盟

讲述电动汽车用户的故事,为用户服务。创办人蒋保信为原百事2注册主编、《凤凰周刊》记者,个人微信号是472449189,添加请备注身份及事由。

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