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滑板底盘赛道:一局张扬的资本游戏

作者:行

出品:电动势

CES 2021 REE EEboard 和 Ecorners 滑板底盘

1、滑板底盘赛道,纷扰颇多

滑板底盘是最近大热的话题,有带资跑步入场的,也有学界冷静观察谏言的,从传统汽车人的观点来说,还是比较认同“汽车已经不是汽车,但底盘还是底盘”这个观点。

滑板底盘绝不是一个因电动化、自动驾驶而刚刚兴起的话题,最新的滑板底盘热潮,或许是由丰田开始发端,对的,就是8月份东京奥运会的那辆肇事e-Palette(丰田以8.35亿美元成为东京奥运会最大赞助商,为东京奥运会提供车辆、公共交通等移动产品的支持:奥运会期间,一个以丰田员工为核心的团队,每天 24 小时管理运营4 个小组、3 个班次、16台e-Palette自动驾驶小巴,8月26日,e-Palette在东京奥运村一丁字路口人行横道与运动员相撞)。

2021年东京奥运会 e-Palette

早在2018年1月的CES,丰田就推出了面向未来出行e-Palette Concept。

CES 2018 Toyota e-Palette Concept

e-Palette Concept根据行李舱单元数量,有车长各不相同的3个尺寸。车长预计为4m~7m左右,都是采用低底盘、箱式的无障碍设计,以获取平坦宽敞的车内空间,并可按照共享乘车式、酒店式、零售式等不同运用场景需求,搭载相关设备。

到了2018年9月,奔驰又向前走了一步,推出了Vision URBANETIC概念车。

奔驰 Vision Urbanetic

作为整体系统解决方案的一部分,Vision Urbanetic可采用不同的可切换车身,满足客货运输需求:Vision Urbanetic车辆总长5.14米,装载空间长3.70米,最多可容纳12名乘客,使用货物车身模块最多可容纳10个欧洲标准托盘。

相比国外大厂,在自动驾驶的孵化下,国内传统车企的准滑板底盘平台也是初成规模。

最热的新闻热点就是apollo量产的阿波龙。

Apollo & kinglong

宇宙百事2客车企业宇通除了直接投资自动驾驶公司weride外,还和多家自动驾驶公司推出了不少的自动驾驶微循环公交运行线路。

宇通 小宇2.0

国内其他的客车企业如金旅有“金旅星辰”,开沃有“蓝鲸号”,苏州金龙有“海格深蓝pro-blue”,安凯客车,中通客车,也都有自己的自动驾驶车型。

央企三巨头之一的东风汽车在这方面走的最远,推出了sharing van平台,无限接近于奔驰的vision Urbanetci。

滑板底盘从来不是新生事物,在张扬的资本喧嚣之前,传统车企大佬们早就开始在践行滑板底盘的探索之路了,或许他们的转身不够快,未必完全在电动化赛道取得了领先优势,但是滑板底盘车企在startup阶段就要从群狼口里抢食,不会是太好的节奏。

2、滑板底盘赛道,法律障碍

“现在的用户买车用车,最吸引他们的,最能节约他们时间的,最能让他们体验愉悦的,是那个越来越大、越来越多的屏幕、是车和手机的互联协同能力、是善解人意的语音小姐姐、是舒适优雅的内饰、是犀利霸道的外观,唯独不是底盘。

在今天大谈特谈底盘质感的人,其实和在2010年大谈特谈诺基亚键盘手感的人,是一群人。他们就是恐龙,他们人数众多,但他们趋于消亡。

从产业的角度,更需要看到的是趋势。为什么一家车企非要继承过去一百年汽车工业的产业链固有思维呢?这个定式思维值得被挑战。”

这是网上的一个观点,或许,这是滑板底盘故事的最佳起点,弱化底盘,鼓吹不要重复造轮子等等,不一而足……

但是,这个故事在整车行业讲不通,从法规要求层面来说,车企讲营销故事,滑板底盘厂家底层深耕这条道路不通。

相关法规要求整车企业:

“已建立产品研发机构,拥有专业研发团队,具有纯电动汽车概念设计、系统和结构设计经历和能力;整车控制系统、车用动力电池系统、整车集成和轻量化等方面的研发以及相应的试验验证能力;车身及底盘制造、车用动力电池系统集成、整车装配等方面的研发以及相应的试制能力;研制的产品主要技术指标达到行业领先水平。”

“股东对关键零部件具有较强掌控能力,拥有整车控制系统、驱动电机、车用动力电池等关键零部件的知识产权和生产能力。”

在实际执行中,传统车企的操作就是电池电机电控三电系统,车企必有其一,所以,拿来主义的底盘完全外购,在法规层面估计是会碰到障碍的。

3、滑板底盘赛道,前车之鉴

在历史上,甚至就是现在,外购底盘现象也是存在的,并且还有相关的法律规范。

“一类底盘:包括全部系统的整车;二类底盘:已装配上发动机、变速器、传动系和驾驶室但没有货箱的汽车底盘;三类底盘:不装车身而安装有发动机及传动装置、前后桥、转向器、悬架装置、车轮及轮胎、制动系统等总成,不能行驶。”

目前,有一个庞大的改装车行业,使用的都是二类底盘,一汽、东风、重汽、福田等企业,每年都有大量的二类底盘销售。

而在客车行业,三类底盘,曾经也有非常巨大的市场,甚至现在很多客车头部企业还在使用外购的三类底盘。

宇通客车三类底盘

江淮汽车就是依靠三类底盘发展起来的,在21世界初期,几乎所有的客车企业都在使用江淮的三类底盘,但是随着行业的发展,现在头部企业几乎都是自制底盘,只有一些非常小众的车型,才会使用外购三类底盘。

4、结语

底盘,是车辆的灵魂,抛开法规要求不谈,车辆的动力性、安全性、操作稳定性、NVH(振动和噪声)都根植于底盘,底盘是车辆的关键knowhow之一,OEM抛开了底盘,等于自废武功。

而资本讲的滑板底盘故事,拉arrival、rivian来做旗帜,这也有点太儿戏了:arrival, zero-emission solutio(0排放解决方案);rivian, electric adventure vehicles(电动越野车辆) ,大名鼎鼎的tesla劲敌,两家都是做整车的,你把它拉过来做滑板底盘的旗帜,合适吗?它们只是说采用的是滑板底盘的技术路线,没说已经验证了靠卖滑板底盘可以盈利!这个模式有待商榷!

一个传统汽车人的观点:滑板底盘,常规车型覆盖的,传统oem无路可退,只能是自己做;而自动驾驶特殊场景需求车辆,这应该是滑板底盘startup的机会,但是这个蛋糕能做多大,就看资本的力量了!

来源:百事2注册

作者:金刚新能源

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金刚新能源

由资深新能源媒体人、新能源工程师冯金刚创办,欢迎关注电动势和金刚新能源微信公众号,百事2时间收到推送。

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