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AITO 新车华为造,余承东高喊百万级,问界 M5 行不行?

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出品:电动星球 News

作者:蟹老板本人

昨天下午,在略显「冗长」的手机新品、华为智能眼镜、华为手表的发布后,16点41分,余承东终于再次站上舞台,他要发布的,就是传说许久的 新品牌AITO。

也正因为AITO,这场华为冬季旗舰新品发布会比预订的时长多了一个多小时。

大概18点05左右,整场发布会结束,所有被定向邀请的媒体看到了 AITO百事2款车问界M5的实车。

几个小时后,你们看到的这篇文章会重点说几件事。

1、AITO是谁?给华为带来了什么变化?

2、余承东念了一晚上的对标百万级豪车毫不逊色,甚至最好,问界 M5 行不行?

3、亮点在何处?遗憾在何处?

一、AITO 是谁?

下午15点30分,华为冬季旗舰新品发布会开始了。

余承东站在了舞台最中间,感谢了所有人,说过去两年被打压被排挤,但华为还活着。感谢所有的消费者,感谢所有华为员工的家属,然后鞠躬。

之后是「冗长」的数码产品新品发布,包括你们热衷的那款可以折叠的 P50 Pocket,也包括华为智能眼睛。

之所以说「冗长」,在于我是来看车。眼见着一路说到 16点51分,我开始忐忑,华为莫不是要跳票?因为给我们的日程显示,17点正常发布会就要结束了。

正当我左思右想时,画面暗下来,余承东再次站上舞台,终于到了「车」环节。

虽然对于汽车媒体人而言,余承东说车并不专业,但好在,他擅长于放炮。

于是,从一开始就要「爆点」。譬如,Diss 油车毫不智能,Diss 纯电动车续航6折,一点都不自由,甚至晒出了「消费者购买电动车的顾虑」的一张大图PPT。

反正,最好的就是它家的这款增程车,也就是全新品牌 AITO 的首款车问界 M5 。

那余承东是怎么介绍 M5 的?

听完正常发布会,我找到两个关键词:百万级和亲儿子。

所谓百万级,指的是余承东说M5在设计上是比肩百万级豪车的。

他拿出来Diss的友商产品,除了保时捷就是奔驰宝马奥迪,Model Y 都算是例外。

什么理想ONE、岚图 Free等 国内友商,在他的PPT 中是找不到的。

所谓亲儿子,在于无论是整场发布会,还是此后的新闻稿,都在说 AITO,只说AITO!

余承东说,AITO 包括问界M5的在定义和设计是华为消费者BU 做的。他提的要求,是要坚持消费者 BU 十年的品牌精神,譬如高端、时尚;坚持华为十年来的工业设计理念,极致、简约、沉浸!

二、百万豪车?

余承东说问界M5 比肩百万级豪车,甚至在友商吊打环节「吊打」了保时捷Macan、奔驰GLC、宝马X3、奥迪 Q5L、特斯拉 Model Y 。

但真是这样吗?

先看余承东披露的东西。

先是三围与三等硬指标。

长宽高分别为 4770x1930x1625 mm,轴距2880mm,搭载2m2全景天幕;

搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,前交流异步电机,后永磁同步电机,峰值总功率可达365kW(旗舰版,性能版与 SF5 类似);

风阻0.32Cd、0-100km/h加速4.4秒,0-50km/h加速1.9秒;

全铝合金底盘、博世iBooster智能刹车系统,制动距离35.97米。

1.5T四缸增程器3.0,15:1最高压缩比,41%热效率,3.2kW·h/L的最大发电效率;

WLTC工况续航1102公里,NEDC工况续航1195公里,CLTC工况续航1242公里

......

其次是HarmonyOS 智能座舱与HUAWEI SOUND音响系统。

10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏;

支持无线快充 40W;支持 66W 有线快充,笔记本快充30分钟使用4小时;

支持分屏、支持 Smart Dock 自定义、使用了自家的 Petal Maps 作为导航地图,畅行全球 100 多个国家和地区;

智能语音助手支持分区定向音频识别,支持脱网识别,支持可视即可说;

HUAWEI SOUND 有19 个单元专业级音响3,总功率1000+W;

拥有主驾头枕音响系统、7.1声道沉浸声场,主动三分频技术等;

最后则是与车相关的设计细节。

一体式环保座舱,风帆全铝轮毂、鲨鳍流光车灯;

后排座椅靠背距离前排座椅长达870mm,后备厢空间容量369升,支持后排座椅完全放倒;

128色RGB无极可调氛围灯、自适应远近光大灯、HUD抬头显示;

静谧座舱、支持三种专属香氛、头等舱式座椅,Nappa真皮;

前排支持座椅按摩和通风加热、女王补光镜等等。

我们实际上车体验后感受如何呢?

先说外观,中规中矩,是一个还不错的设计,但并没有让我们产生惊艳的感觉,但有一点必须强调,比SF5的确好了一个级别。

主打的一体式环保座舱在人员嘈杂的情况下很难体会到,但从设计角度看,还是在车门位置有一定的被打断。

后排空间表现还可以,得益于天幕,头部有一拳以上空间;腿部有一拳两指的空间。中间有非常轻微的隆起。作为一台增程车,这样的表现是 OK 的。

NVH 的表现很不错。把车门一关,即使非常嘈杂,静止状态下车外的声音也会立即被抹去。

我们几个媒体人占据了一台车,静态体验了许久。得出一个相对公允的结论,百事2次接触,这台车还不错。

三、亮点和遗憾

余承东在发布会上公布了问界M5 的价格,定得还蛮到位。

其中,后驱标准版预售价为25万元,四驱性能版预售价为28万元,四驱旗舰版预售价为32万元。

更令我们吃惊的是,这款车从今天开始,就会陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示;自2022年1月20日起,会陆续在118个城市,500家华为门店开启预约试驾及预定。

于是,我们就有了最后一段:亮点和遗憾。

实车上手后,M5 最大的亮点是什么?

HarmonyOS 智能座舱!给我们的感受的确相当不错,具体的大家可以看上面这个实测视频。

这里补充两点。

百事2,M5 的智能语音助手,识音准确、在连续语音对话、多功能切换上表现相当可以。

余承东的原话是,它支持可视即可说,也就是看到什么就可以说什么?这说明 M5 的电子电气架构华为搭建得很好,各个功能域之间被打通了。

第二、中控屏的反应速度和丝滑程度,真得很厉害,尤其是这块屏幕的手感很滑,非常跟手。这是这次静态体验,我感觉最好的地方。

而遗憾是什么呢?

M5 不是一台高阶的智能汽车,无论从传感器数量,还是从它可以实现的功能来看。甚至不如北汽极狐阿尔法S HI 版。

没有激光雷达,只有8个摄像头、12个超声波、3个毫米波,只是支持 L2+自动辅助驾驶。

列出的应用场景只有全景泊车、车道巡航辅助、驾驶盲区预警、前雷达提示、车道偏离等等。

从我们的感觉来看,华为并没有把它的智能驾驶核心能力下放到 M5 这台车上。

这是我们认为的遗憾,或许也是华为定价 25 万起的原因。

有机会,我们拿到车再实测给大家看。

今天就这样了。

来源:百事2注册

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:http://www.xchz.net/kol/164571

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